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        叉車租賃的路在何方

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        叉車租賃的路在何方

        發布日期:2019-03-26 作者:全成搬運 點擊:


          剛剛過去的2018年中國的叉車產銷量又創出了歷史新高,整個中國的叉車行業都為之振奮。那么,中國的叉車租賃市場現在的狀況又是如何呢?未來發展的方向在哪里呢?帶著這個問題,我們來先簡單地梳理一下目前國內叉車租賃的情況。

          其實,在我們中國開展叉車租賃業務的時間算起來已經有一些年頭了,但是真正受到叉車行業的普遍重視并逐步形成規?;?,也就是近十年的事情,這十年來我們國內的叉車租賃市場風云變幻,跌宕起伏,正如著名財經作家吳曉波先生新出版的《激蕩十年,水大魚大》書中所描述的一樣,參考西方發達國家的叉車租售比例,我國的叉車租賃市場發展空間還很大,水還是很大的,魚也很多,但是如果對比整個龐大的市場,都只能算是小魚,大魚很少,目前還沒有出現鯊魚。


          一、租賃公司類型

          1、第一種類型是以叉車生產廠家為主體的租賃公司,如永合力、杭叉、林德、力至優、比亞迪、豐田、科朗,等等。這一類租賃商是“醉翁之意不在酒”,不是為了租賃而租賃,他們的目的更多的是為了實現自我品牌的市場客戶全覆蓋,是為了自我品牌在叉車中的市場占有率,而最核心的目的是為了保證生產工廠的正常生產運營,使得生產工廠的產能能夠得到正常釋放。由此可見,他們最好的發展方向就是依靠資本的金融力量和工廠的產品優勢,扮演好一個資產運營管理的“好管家”角色。換成一句大白話,就是把叉車的屬性由機器設備改變成為一個金融產品,當好自己的叉車租賃總批發商角色,同時充分利用工廠的再制造優勢,最大限度地延長叉車的經濟租賃時間,獲取最大的投資回報率。


          2、第二種類型是已經具備了一定規模的獨立運營商,如佛朗斯、E叉、好運旺、聯合租賃、弘陸股份、利馳租賃、偉輪叉車、成瑞租賃,等等,還有很多這樣的公司,我就沒有必要在這里全部羅列出來了。這一部分群體將會逐步發展成為未來中國叉車租賃市場的主力軍,他們近幾年來發展的勢頭很猛,到處設點布局,雄心勃勃,爭先恐后。這其中又大致可以分為兩種類型的經營模式,一種是以佛朗斯股份為代表的自主經營模式,一種是以好運旺、聯合租賃為代表的加盟模式。


          3、第三種類型就是遍布全國各地的叉車經銷商、維修服務商,他們整體來說規模都不算很大,甚至很多都是夫妻檔口型的,他們的業務涉及面比較多,整機銷售、配件、維修、租賃,等等,都是他們業務的一部分,但都不是重點。這一部分群體的數量很難統計,分散在全國各地的每一個有叉車需求的角落,雖然他們每一個個體的體量都不大,但是據我跑市場觀察了解到的情況來分析,目前來說他們租賃叉車的總體量一定是這三種類型里最大的。

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          二、租賃行業的痛點

        1、毫無疑問,排在叉車租賃行業的最大的痛點就是缺錢,缺錢這個問題是擺在我們國內所有從事叉車租賃公司的普遍問題,現在隨著資本進入中國的叉車后市場,這大大加快了租賃企業的發展和整合。一方面為整個行業向高層次發展提供可能,另外也為叉車租賃企業退出提供出口,更深層次的引導租賃企業進行一個做市值、還是做利潤的選擇。叉車租賃的本質離不開金融,必需與金融進行對接。利用金融,發揮租賃的財務杠桿作用,最大化的體現租賃的利潤。但現今金融限制較大,是制約租賃企業發展的第一大攔路虎,如何獲得更多的資金,用于發展擴大公司的運營,是值得我們每一家獨立租賃運營商思考的問題。

        2、行業痛點:

          企業的短租、臨租成本較高,而叉車公司需要大量的庫存,滿足本地市場后,在異地流轉困難。直接導致了社會資源的嚴重浪費,阻礙了叉車行業的健康快速發展。


          三、解決方案

          1、針對第一個痛點,即缺錢的問題,其實解決的方法有很多,而且很多企業也都在做一些新的嘗試,下一次等收集到足夠的資料,會專門來探討這個話題。

          2、這一次主要想討論的是如何解決分時租賃或者說按次租賃的問題。為什么說對這個話題感興趣?是因為我自己有著相當長的叉車從業經驗,經歷了中國叉車租賃業務從無到有,從小變大,整個的春秋戰國時期,有一些自己的感悟。在討論解決方案之前,我們都可以來一起思考一個最簡單的問題,即這個世界上是坐出租車或者類似滴滴打車的人多,還是長期包車的人多?是住酒店的人多,還是長期包房的人多?雖然行業不同,但是道理都是相通的。舉一個例子來說,從佛朗斯股份官方公開對外公布出來的數據來看,2017年佛朗斯股份全年累計租賃規模達到88000臺次,車隊規模接近12000臺,這個數字就充分說明了叉車的短期租賃是遠遠大于長期租賃的。

          由此看來,未來淮安吊車叉車出租的主要發展方向可能會向叉車的短期租賃、帶人租賃這種業務過渡,當然,叉車的長期租賃還是會繼續發展,只不過是會向高頻使用叉車的行業集中,如物流業、電商、多班工作制的行業。而絕大部分低頻使用叉車,或者是有明顯淡旺季之分的行業,更有可能會選擇短期租賃的方式。

          那么,如何才能做到比較便捷地實現供需雙方的對接呢?據我們了解,在貨車出租行業,供需雙方面對的是買賣對接的現實問題。眾多的小貨車司機,他們沒法和大的公司比,實力弱小,力量分散的他們更需要這么一個行業性的信息對接平臺,于是,貨拉拉、貨車幫、小黑專車等平臺應需而生,并且得到了迅速的發展。由此我們可以發現,建立一個行業性的買賣雙方信息直接匹配對接的標準平臺是十分必要的。


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